电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供。电力机车是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅大范围的使用在干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。现今，世界国家大多展开了电气化铁路的建设，普及了电力机车的运用，并全力发展更先进的电力机车。

　　电动车辆以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车（包括有轨电车或无轨电车）、轻轨电动车辆（或称快速有轨电车）等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆。

　　受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

　　电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。目前，中国铁路正在进行电气化改造进程，电力机车正在逐渐普及。然而内燃机车得益于环境适应性较强，因此其可当作一种应急装备，在恶劣天气时电力系统出故障时，可作应急替代电力机车进行使用。

　　我国正大力推广“智慧交通”，与此同时，电力机车的自动化和智能化的发展形势也在加速，全新的信息化系统作为建设“智慧交通”计划必备的设施，发挥了及其重要的作用。电力机车的信息化系统能实时监测车辆性能，跟踪及时有效地发现故障，及时提供分析及解决方案，使用户能通过事先调研做准确的交通调度，大幅度的提升了行车安全水平。

　　电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。电力机车另一个优点就能在极短的时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，很适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。目前，电力机车在全世界内得到重视，世界各国均不断加大力度研制性能更佳的电力机车。

　　电力工业的加快速度进行发展对促进我们国家的国民经济持续发展、加快工业化进程，起到了举足轻重的作用。欧美日等发达国家电力发展的成功经验证明，装备制造业、特别是输配电装备制造业，是电力工业发展的先行条件。2022年，全国全社会用电量8.64万亿千瓦时，同比增长3.6%，高技术及装备制造业用电量增速领先。全国新增发电装机容量2.0亿千瓦，其中新增非化石能源发电装机容量1.6亿千瓦，新投产的总发电装机规模以及非化石能源发电装机规模均创历史新高。

　　（2）受电弓实现高速、高效、高可靠性的供电，成为城市轨道交通的重要组成部分

　　受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的设备，其稳定性和可靠性对于铁路运输的安全和效率具备极其重大意义。受电弓是电气化铁路的重要组成部分，用于接触电气化铁路的架空电缆，将电能传输到列车上。中国是全球受电弓市场的重要生产和消费国家之一。中国南车集团、中国中车、中国北车等企业是全球受电弓领域的重要制造商之一，其产品在国内外市场上具有一定的竞争力。

　　根据市场研究机构的数据，2019年，中国受电弓市场规模约为5.5亿美元，占全球市场的约30%左右。随着中国高速铁路建设和城市轨道交通建设的不断推进，中国受电弓市场的前景将继续看好。预计到2025年，全球受电弓市场规模将达到约20亿美元。其中，亚太地区将成为最大的市场，主要受益于中国、印度等国家的高速铁路建设和电气化铁路的推广。此外，欧洲和北美地区的市场也将保持稳定增长。随着全球铁路交通的持续不断的发展和电气化铁路的不断推广，同时，电气化铁路相比传统的燃油动力铁路具有更低的碳排放和噪音污染，这将为受电弓的应用前景提供更多机会。

　　本项目采用实用新型单臂受电弓，通过电动缸控制收起与伸展，在断电或电压击穿时，通过张力弹簧恢复到原位，大幅度的提升了安全性，再通过平衡机构防止弓头组件接触损失，产生的电弧会造成重大损害，另外通过加热条防止冬季接触轨上除冰，保证充电安全。

　　《“十四五”规划和2035年远大目标刚要》，提升铁路机车车辆及动车组车辆制造等轨道交通设备全产业链国产化进程。

　　国家铁路局发布《“十四五”铁路标准化发展规划》指出：铁路标准化工作聚焦4大主要任务，一是构建铁路标准体系新格局。从“优化装备技术标准子体系，提质工程建设标准子体系，健全运输服务标准子体系”3方面推进政府主导制定标准，鼓励团体标准、企业标准创新发展。二是强化重点领域标准制修订。围绕“装备技术、工程建设、运输服务”领域设置3个专栏，提出机车车辆、勘测、运输组织等18个方面重点标准。三是深化铁路标准化交流合作。提出热情参加国际标准制修订，开展国际标准化宣传，跟踪国际标准动态，加强标准翻译管理等4方面任务。四是加强铁路标准化基础研究。从安全管理、系统装备、基础设施、安全防灾、绿色低碳等7方面开展核心技术探讨研究，推动标准化与科学技术创新互动发展。

　　宽城区区位优势显著，长哈、长大、长图、长白铁路线，长吉、哈大、长珲、长白乌等高铁线国道及京哈、长松高速公路从区域内通过；长春快速轨道交通1号线号线在区域内始发；长春火车站、长春公路客运中心站和长春凯旋路客运中心坐落区域内；北人民大街、北亚泰大街、台北大街、长新街、新发路、凯旋路、青年路、西部快速路、北部快速路、北环城路、北四环路等市区主要街路均通过宽城区域。

　　宽城区以中车长春轨道客车股份有限公司、长春轨道客车装备有限责任公司“两大主机厂”为龙头，打造全生命周期产业“闭合链”，构建轨道交通装备产业整机、核心部件与配套产品、配套设施及服务集群发展的格局。同时，打造多业互联互动产业“融合链”，通过轨道交通产业的技术外溢、产品配套，推动相关产业融合发展。

　　占地面积约3万平方米，项目建设厂房、办公楼及配套设施，预计年产量8000吨电力机车、电动车辆受电弓。

　　项目达产后，年出售的收益6230.53万元，利润1869.16万元，投资回收期6.35年（税后，含建设期1年），投资利润率18.29%。

　　受电弓是电气化铁路上的重要组成部分，作为高速铁路和城市轨道交通系统的直接能源供应系统之一，项目符合宽城区新装备产业招商的实际要。随国家对交通基础设施的大力投入，以及中国铁路整体电气化和城市轨道交通的迅速发展，受电弓行业市场规模逐步扩大，项目拥有非常良好的经济效益与社会效益。

　　宽城区位于长春市的北部，是长春市五个主城区之一，吉林省委省政府坐落在辖区内，实际管辖面积158.34平方公里，其中建城区面积52.34平方公里，总人口66.9万人。作为长春重要工业承载地和物流集聚区，具有优越的产业基础和资源禀赋，具有较强的工业基础和产业优势。宽城区将围绕长春现代都市圈建设，构建“一核”“两区”“四中心”的发展新格局。发挥区位优势，依托北部商务核心区传统商业聚集、城区人口密集等特点，不断做优铁南、站北和行政中心三大商圈；围绕一汽、中车两大有突出贡献的公司，打造一汽汽车配套回归产业基地、不断做强轨道交通装备造修产业基地；围绕区位及土地资源优势打造生产生活物流、资源循环、医疗健康等产业基地，慢慢地发展成为长春北部产城融合的一大亮点；围绕自然禀赋优越、历史底蕴深厚、交通要素密集等特点，加速形成长春北部生产消费中心、近郊生态观光休闲中心、历史背景和文化资源开发利用中心。